Engine Cat® C18 dengan Teknologi ACERT™

Caterpillar mengoptimalkan kinerja engine sekaligus memenuhi peraturan emisi engine EPA Tier 3 AS dan Stage IIIA Uni Eropa. Teknologi ACERT™ mengurangi emisi selama proses pembakaran dengan menggunakan teknologi canggih di sistem udara dan bahan bakar, bersama-sama dengan perangkat elektronik terpadu. Caterpillar berupaya memenuhi regulasi emisi di sumber pembakaran dan bukan dengan mendaur ulang gas buang.

Blok

Blok C18 merupakan blok besi abu-abu satu bagian dengan banyak rusuk untuk menambah kekakuan dan sekat bearing yang berat agar kokoh dan kuat. Caterpillar juga mengganti port ulir pipa menjadi titik koneksi o-ring ulir lurus, sehingga mengurangi potensi terjadinya kebocoran. Desain baru ini mendukung rasio kompresi engine yang lebih tinggi dan meningkatkan kerapatan dayanya.

Cylinder Head

Desain udara aliran sambungan silang yang baru merutekan udara langsung ke hulu sehingga meniadakan bengkokan dan belokan yang menimbulkan penyumbatan aliran. Dengan meniadakan penyumbatan aliran, beban parasitik berkurang sehingga kebutuhan pemompaan juga berkurang. Cylinder head terbuat dari komponen besi cor satu bagian dengan gasket kepala komposit grafit dan baja yang menyekat ruang pembakaran dengan kekokohan dan ketahanan terhadap aus yang lebih baik.

Cam Atas

Cam atas tunggal digerakkan beberapa roda-gigi di bagian depan engine, sehingga mengurangi kebisingan dan getaran secara signifikan. Caterpillar juga menambah dua penyerap pendulum, yang dipasang di bagian depan camshaft untuk semakin mengurangi kebisingan dan getaran.

Piston, Connecting Rod, Liner Silinder

Desain baru dan peningkatan material untuk piston, batang, dan liner dibuat agar tahan terhadap tekanan silinder yang lebih tinggi dan rasio kompresi 16,3:1 yang terkait teknologi ACERT, sekaligus masih menghasilkan ketahanan pada overhaul engine. Piston baja satu bagian, dengan pulsator yang diuji pada 4000 psi, disesuaikan dengan connecting rod yang kokoh untuk menjamin umur komponen yang panjang. Skirt baja piston meningkatkan ketahanan dan menghasilkan penurunan ekspansi termal, sehingga mengencangkan piston dan mengurangi getaran liner. Area permukaan piston secara keseluruhan mengurangi gesekan dan meningkatkan penghematan bahan bakar. Connecting rod desain baru memungkinkan pelumasan dan pendinginan yang lebih baik dan disambungkan lebih erat ke crankshaft dengan menggunakan dua baut tambahan. Bearing batang baru yang ditingkatkan terbuat dari campuran tembaga yang diperkuat baja dengan lapisan timah timbal. Metalurgi baru ini mengurangi pengelupasan dan memberikan kekuatan fatigue yang lebih baik. Liner silinder merupakan liner basah yang terbuat dari grafit dan besi yang dipadatkan untuk menghasilkan karakteristik keausan dan kekuatan yang luar biasa. Selain itu, toleransi antara piston dan liner silinder basah dikencangkan ke tingkat yang belum pernah terjadi sebelumnya untuk mengurangi blow dan meningkatkan efisiensi.

Turbocharger

Turbocharger waste-gate tunggal yang ada pada engine C18 menggunakan pendingin air untuk mengatasi matinya alat berat secara tiba-tiba karena panas. Air mendinginkan bearing selama kejadian ini, sehingga mencegah bearing macet. Engine C18 juga memiliki rumah turbin baru dan bantalan bearing tambahan. Penambahan bearing spacer meniadakan cincin jepit, sehingga mengurangi kerumitan dan meningkatkan gerakan poros. Turbocharger untuk 772 dilengkapi roda kompresi titanium. Roda kompresi titanium digunakan agar tahan terhadap kecepatan roda kompresi lebih tinggi yang dibutuhkan, terutama dalam aplikasi di ketinggian. Roda titanium tahan terhadap kondisi putaran tinggi ini dengan karakteristik aus yang jauh lebih baik. Dengan perubahan ini, C18 memiliki masa pakai yang lebih lama dan menurunkan biaya perawatan, serta mendukung penghematan bahan bakar. Desain ini juga menghasilkan horsepower tinggi dengan waktu respons yang ditingkatkan serta menjaga temperatur gas buang tetap rendah selama pengoperasian kontinu berjam-jam. Desain turbocharger waste-gate meningkatkan respons engine dan torsi puncak, sekaligus menghasilkan peningkatan yang lebih tinggi dalam rentang yang lebih luas.

Sistem Bahan Bakar MEUI

Sistem bahan bakar Cat MEUI menggabungkan kecanggihan teknis kontrol elektronik dengan kesederhanaan injeksi bahan bakar unit yang dikontrol langsung secara mekanis. Sistem ini mengontrol tekanan injeksi secara elektronik dengan mendeteksi kecepatan engine dan kondisi beban dalam seluruh kisaran kecepatan operasi engine. Pompa pemindahan bahan bakar bertekanan rendah menyalurkan bahan bakar ke injektor, sehingga meningkatkan tekanan untuk menyalurkan partikel bahan bakar atomisasi yang sangat halus ke dalam ruang pembakaran dengan pewaktuan dan durasi yang tepat. Hasilnya adalah pembakaran bahan bakar yang lebih sempurna dengan emisi yang lebih rendah dan respons engine yang lebih baik.

Oil Cooler

Seri 772 dilengkapi tiga oil cooler: oil cooler engine yang dipasang pada engine, oil cooler konverter transmisi/torsi yang dipasang pada engine, dan oil cooler rem, hoist, dan kipas hidraulik yang dipasang dari jarak jauh. Cooler ini memungkinkan sebagian besar komponen mengeluarkan panas, sehingga mempertahankan temperatur kerja yang optimal.

Filter Bahan Bakar

Engine C18 dilengkapi dua filter bahan bakar. Filter primer dipasang pada alat berat dan dilengkapi alat pemisah oli/air serta pompa priming elektrik. Pompa elektrik tersebut memudahkan priming dan mengontrol kontaminasi secara lebih baik dibandingkan unit manual. Filter bahan bakar sekunder juga dipasang pada alat berat, dan memiliki sakelar yang memonitor perubahan tekanan serta memberikan peringatan penurunan tekanan kepada operator.

Kontroler Manajemen Engine Diesel Lanjutan A4

Modul kontrol elektronik ADEM™ A4 memungkinkan pemetaan bahan bakar secara fleksibel, sehingga engine dapat merespon cepat kebutuhan aplikasi yang berubah-ubah.

Radiator Modular Generasi Berikutnya (NGMR, Next Generation Modular Radiator)

Sistem pendinginan modular yang baru dengan desain inti aliran satu lintasan menggunakan konstruksi berlapis kuningan demi sambungan yang lebih kuat, pencegahan terhadap kebocoran yang lebih baik, dan perpindahan panas yang lebih tinggi. Desain sistem satu lintasan yang lebih sederhana, yang menggantikan sistem inti lipat aliran dua lintasan memungkinkan cairan pendingin memasuki satu ujung inti dan mengalir keluar di ujung lainnya untuk kemampuan pendinginan ambien secara lebih efisien dan ketahanan yang lebih tinggi.

Kipas Permintaan Hidraulik & Penggerak Aksesori

Seri 772 mencakup kipas permintaan berkecepatan variabel standar. Kipas ini menyediakan aliran udara pendinginan hanya ketika dibutuhkan, sehingga mengurangi kerugian parasitik, menurunkan konsumsi bahan bakar dan kebisingan yang disebabkan kipas. Engine C18 meliputi sabuk penggerak aksesori Poly-V dengan tensioner otomatis, yang dapat tersetel sendiri.

Power Train Mekanik

Power train penggerak mekanis dan transmisi power shift dari Cat menghadirkan efisiensi pengoperasian serta pengendalian yang tiada tanding pada tanjakan yang curam, pada kondisi permukaan tanah yang buruk, dan pada jalan angkut yang memiliki resistan gelinding yang tinggi.

Transmisi

Pemasangan transmisi planetary power shift tujuh kecepatan Caterpillar dengan engine diesel C18 dengan teknologi ACERT memasok daya yang konstan dalam berbagai kisaran kecepatan operasi.

• Kontrol Chassis Transmisi (TCC, Transmission Chassis Control)

Pemindahan gigi transmisi didasarkan pada Kecepatan Output Transmisi untuk efisiensi kinerja dan masa pakai kopling yang optimal. TCC menghadirkan fungsi-fungsi yang diintegrasikan untuk pengalihan throttle terkontrol, manajemen perubahan arah, penghalang peluncuran netral, pembatas pemindahan gigi saat bak naik, dan penetral mundur saat bak naik.

Pengunci Throttle

Operator kini dapat mengunci pedal throttle secara elektronik pada throttle penuh, untuk mengurangi keletihan saat melakukan pengangkutan menaiki lereng yang panjang. Throttle dapat dikunci dengan menekan sebentar sakelar pengunci throttle yang terletak di konsol operator, sambil menekan pedal sepenuhnya. Throttle dilepas setiap kali mengerem atau throttle tertekan kembali.

Konverter Torsi Pengunci

Memadukan rimpull maksimum dan pemindahan penggerak konverter torsi secara mulus dengan efisiensi dan kinerja dari penggerak langsung. Konverter torsi terdiri atas: pelat kopling tambahan untuk menjaga kemampuan power train sehingga horsepower dan kecepatan puncak menjadi lebih tinggi, adaptor konverter torsi baru yang menyediakan panjang ekstra untuk rumah pelat kopling tambahan dan memungkinkan komponen konverter untuk diubah tanpa perlu mengubah rumahnya, dan sakelar tingkat oli wadah baru yang berfungsi sebagai peringatan darurat apabila oli habis. Konverter torsi pengunci diaktifkan pada kurang lebih 8 km/j (5 mpj), yang menghasilkan lebih banyak tenaga untuk roda.

Kopling Pengunci

Dilepaskan dan diaktifkan kembali dengan cepat untuk mengurangi beban torsi power train guna menghasilkan pemindahan gigi yang lebih mulus, masa pakai lama, dan pengendaraan yang lebih nyaman.

Diferensial Baru dan Final Drive yang Teruji

Diferensial Cat yang baru bekerja sama dengan final drive yang teruji sebagai satu sistem untuk menyalurkan daya maksimum ke tanah. Untuk peningkatan kemudahan servis, roda gigi pinion dipasang pada penopang, sehingga diferensial dapat diperiksa tanpa menarik ujung belakang. Inspeksi visual roda gigi pinion dan bearing dapat dilakukan selama 1-2 jam, bukan 8 jam seperti pada model sebelumnya. Selain itu, set roda gigi pinion bevel diferensial dirancang agar lebih mudah disetel, sehingga meningkatkan pola kontak dan masa pakai. Set gigi diferensial juga meningkatkan kemampuan pembengkokan untuk aplikasi pada kemiringan yang lebih curam.

Rumah Pusat Diferensial Baru

Rumah pusat besi ulet yang baru meningkatkan kualitas dan keandalan. Peningkatan kekakuan memungkinkan masa pakai bearing penopang utama yang lebih lama. Rumah yang baru juga menggunakan baut, sehingga mengurangi waktu perawatan. Perubahan ini juga meningkatkan masa pakai sambungan ruang roda yang dipasang dengan baut.

Rangka A Baru

Rangka A baru dipasang langsung ke spindel. Rangka A baru tidak memerlukan baut “king” dan termasuk pemasangan gaya pin dan bushing, yang konsisten dengan 777 dan 793. Desain yang baru ini lebih sederhana perawatan dan servisnya.

Spindel Besi Ulet Baru

Spindel besi ulet yang dioptimalkan tegangannya ini disambungkan ke rem belakang, sehingga mengurangi waktu rekondisi paking rem hingga dua jam. Selain itu, spindel ini lebih panjang dan lebih lebar dengan lebih sedikit seal untuk meningkatkan kekuatan dan ketahanan.

Paking Rem

Jangkar rem satu bagian meniadakan lebih dari 200 pengencang dan sebaris sambungan yang dipasang dengan baut. Waktu rekondisi berkurang hingga dua jam. Selain itu, paking rem dapat dilepas tanpa melepas spindel dari truk. Seri 772 dilengkapi 30 cakram rem. Diameter cakram rem meningkat dari 19 menjadi 21 in. (482,6 hingga 533,4 mm). Dengan menambah diameter, Caterpillar meningkatkan keandalan dan ketahanan keseluruhan paking rem, serta merancang paking rem untuk meningkatkan rasio OD/ID. Desain paking rem 772 yang baru, memindahkan gaya rem ke tepi luar cakram, sehingga menggunakan area permukaan yang lebih luas untuk meningkatkan gaya pengereman serta memperpanjang masa pakai, meningkatkan keandalan, dan menurunkan biaya perawatan.

Ruang Roda

Kini ruang roda mengintegrasikan roda dan hub. Desain satu bagian ini mengurangi waktu pelepasan dan pemasangan, serta risiko kebocoran oli pendingin rem. Seal Duo-cone™ dalam telah diganti dari tipe lama menjadi desain cor. Aliran pendinginan rem dan seal Duo-cone juga dibalik untuk meningkatkan kinerja pemasangan seal dan memperpanjang masa pakai seal. Ruang roda kini dapat dipertukarkan, sehingga mengurangi jumlah suku cadang pengganti: ruang roda kiri dan kanan bersifat simetris dan dapat dipertukarkan. Selain itu, desain yang baru ini meniadakan satu seal o-ring, sehingga meningkatkan keandalan dan menyederhanakan sistem, dan bearing roda telah ditingkatkan untuk masa pakai bearing yang lebih lama.

Ban

Seri 772 menggunakan ban 21.00R33 yang lebih besar. Ban yang lebih besar ini meningkatkan kapasitas pengangkutan beban alat berat, yang diperlukan untuk peningkatan target muatan sebesar 50 ton (45 metrik ton). Seri 772 yang baru menurunkan biaya per ton dengan mengoptimalkan ukuran ban sesuai rasio GVW.

• Sistem Kemudi

Sistem kontrol kemudi hidraulik dirancang untuk pengendalian yang lebih akurat dan mulus. Sebuah sirkuit terpisah mencegah kontaminasi silang untuk menghasilkan umur yang panjang.

• Kemudi Tambahan Berdaya Baterai

Sistem kemudi tambahan berdaya baterai menggunakan akumulator tekanan dan memungkinkan hingga tiga kali putaran 90 derajat bila terjadi kerusakan engine.

• Roda dan Pelek

Roda cor belakang dan pelek Cat yang dipasang di tengah, dipasang dengan menggunakan stud dan mur untuk meminimalkan perawatan dan memaksimalkan ketahanan.

Desain Berpenampang Kotak

Rangka 772 menggunakan desain berpenampang kotak, menggunakan dua penempaan dan 13 baca cetak di area bertekanan tinggi dengan penetrasi dalam serta pengelasan keliling kontinu guna mencegah kerusakan akibat beban puntir tanpa perlu menambahkan bobot tambahan.

• Struktur Baja

Baja lunak digunakan di seluruh rangka sehingga menghasilkan fleksibilitas, ketahanan, dan resistan terhadap beban benturan, bahkan dalam cuaca dingin dan memungkinkan perbaikan di lapangan dengan mudah.

• Baja Cetak

Baja cetak memiliki jari-jari yang besar dengan rusuk internal yang diperkuat untuk mengatasi tegangan di area yang memiliki konsentrasi tegangan tinggi. Baja cetak memindahkan pengelasan untuk menurunkan area tegangan guna memperpanjang umur rangka.

Kabin ROPS Empat Tiang Integral

Dipasang dengan peredaman karet ke mainframe dengan dudukan kabin yang serbabaru untuk mengurangi getaran dan kebisingan, ROPS integral dirancang sebagai ekstensi dari rangka truk. Struktur ROPS/FOPS menyediakan "perlindungan lima sisi" bagi operator.

Penempaan dan Pengecoran

• Seri 772 dilengkapi desain tabung tetes/pengecoran dan dua dudukan baja tempa untuk silinder hoist, yang sama dengan desain 775.
• Baja cetak volcano yang menopang tabung tengah ditingkatkan dengan dimensi dinding yang lebih tebal untuk meningkatkan ketahanan.
• Baja cetak dudukan penopang yang baru telah dimajukan 10 in. (254 mm) dan dikeluarkan 1 in. (25,4 mm) di setiap sisi. Baja cetak dudukan penopang yang lebih tebal dan lokasinya meningkatkan karakteristik pengendaraan dan ketahanan.
• Baja cetak kemudi yang baru (sama dengan 775) mengakomodasi silinder kemudi yang lebih besar dan stud bola.
• Baja cetak ekor yang baru mengakomodasi desain rel bersudut yang baru.

Kualitas Las yang Unggul

Las rangka struktural bertipe alur J, yang menjamin penetrasi las penuh untuk kekuatan dan masa pakai yang lama. Selama fabrikasi, integritas las semakin ditingkatkan dengan memutar rangka 360 derajat untuk menghasilkan permukaan pengelasan datar yang optimal.

Peningkatan Teknologi

Struktur Caterpillar diuji dengan menggunakan Analisis Struktural Sistem (SSA, System Structural Analysis) untuk menyimulasikan pengoperasian di lingkungan lapangan secara dinamis dan mengidentifikasi potensi peningkatan struktural di area tegangan tinggi. Dengan analisis struktur dan variabel alat berat, seperti jalan angkut dan muatan, peningkatan struktural dilakukan pada rangka untuk mengakomodasi kabin, platform, engine, dan radiator yang baru.

Kontrol Kualitas

Mesin Pengukur Koordinat (CMM, Coordinate Measuring Machine) digunakan untuk memeriksa konsistensi rangka truk dalam proses manufaktur. Selain itu, pengujian dilakukan pada semua hasil las yang penting untuk memverifikasi penetrasi las dalam hal ketahanan rangka.

Kabin Terpasang di Tengah yang Serba-baru

Pemosisian kabin di tengah memberi ruang tambahan dan menghasilkan kabin yang dapat dimasuki dengan berjalan. Konfigurasi yang baru ini memungkinkan operator masuk dan keluar dari kabin secara mudah. Lingkungan kabin menawarkan lingkungan sekitar yang lapang, sehingga operator dapat melakukan peregangan dan memberikan kenyamanan yang luar biasa sepanjang giliran kerja. Kursi operator terletak di kabin sebelah kanan dengan pelatih langsung di sebelah kiri.

Tata Letak Ergonomis

Ruang operator 772 memiliki desain yang ergonomis untuk menghasilkan pengendalian alat berat secara total dalam lingkungan yang nyaman, produktif, dan aman. Semua alat kontrol, tuas, sakelar, dan pengukur mudah dijangkau guna memaksimalkan produktivitas serta meminimalkan keletihan operator.

Dudukan Kabin yang Dirancang sesuai ISO Baru

Kabin integral dan berperedam suara dipasang dengan peredam karet ke rangka untuk mengisolasi operator dari kebisingan dan getaran guna menghasilkan pengendaraan yang tenang, aman, dan nyaman.

Bidang Pandang

Dirancang untuk menghadirkan jarak pandang yang sangat baik ke sekeliling dan garis pandang yang jelas ke jalan angkut. Bidang pandang yang besar, dengan kaca 52 persen lebih banyak, memungkinkan operator melakukan manuver dengan rasa percaya diri guna menghasilkan produktivitas yang tinggi.

Kursi Suspensi Udara dengan Sabuk Penahan Operator Tiga Titik

Kursi suspensi udara yang didesain secara ergonomis dan dapat disetel sepenuhnya dengan sandaran lengan yang dapat disetel memberikan kenyamanan pengendaraan yang optimal. Sabuk pengaman 3-titik yang lebar dan memendek sendiri menahan tubuh dengan aman dan nyaman.

Tuas Hoist

Sistem kontrol hoist elektronik empat posisi yang ringan diposisikan di dekat pemilih gigi di konsol kanan.

Pedal Rem Sekunder

Ditempatkan secara tepat di lantai untuk memudahkan pengendalian oleh operator.

Batang Kemudi

Roda kemudi yang nyaman dengan batang kemudi miring dan teleskopik menyediakan posisi pengendaraan yang nyaman untuk semua operator.

Konsol Transmisi

Tuas pemindah gigi yang ergonomis dengan indikator gigi lampu latar memudahkan pengoperasian. Fungsi rem parkir telah diintegrasikan ke dalam pemilih gigi.

Kursi Pelatih

Dengan menggerakkan kursi pelatih ke sebelah kiri operator, pelatih dapat masuk/keluar dari kendaraan dengan menggunakan pintu tangga yang sama seperti operator. Jika tidak digunakan, kursi pelatih dapat dilipat ke bawah sehingga dapat digunakan untuk permukaan kerja dengan tempat minuman. Di bagian bawah kursi terdapat penyimpanan yang cocok untuk meletakkan kotak makanan.

Alat Kontrol Operator

Alat kontrol yang mudah dijangkau untuk lampu belok, lampu jauh, wiper kaca depan intermiten, dan washer kaca depan terletak di sisi kiri roda kemudi, dan dirancang untuk menghadirkan efisiensi dan kenyamanan optimal.

Siap untuk Radio

Kabin telah dipersiapkan dengan konverter listrik, speaker, rangkaian kabel, antena, dan siap untuk penambahan sistem komunikasi.

Beberapa Port Daya

Port daya dipasang secara tepat di tiga lokasi dalam kabin: satu di konsol kanan, dua di belakang kursi pelatih, dan satu di dasbor.

Sistem Manajemen Produksi Truk (TPMS, Truck Production Management System) (Opsional)

TPMS menyediakan data muatan dan waktu siklus yang bermanfaat, yang dapat dilihat melalui Messenger. Sekarang sistem ini memiliki 2400 siklus, bukan 1400 siklus lagi seperti yang ada sebelumnya, dan melakukan pengukuran muatan kedua ketika truk mencapai gigi kedua untuk peningkatan keakuratan. Lampu LED standar menggantikan lampu pijar di TPMS, untuk memperpanjang masa pakai lampu sebanyak 25 kali.

Cat Data Link

Menyatukan sistem komputer alat berat secara elektronik guna mengoptimalkan kinerja power train secara keseluruhan, meningkatkan keandalan dan umur komponen, serta mengurangi biaya pengoperasian. Semua informasi dari kontrol ini dapat diakses melalui komputer laptop dengan Cat ET.

Kontrol Chassis Transmisi (TCC, Transmission Chassis Control)

TCC menggunakan data rpm engine yang ditransfer secara elektronik untuk melakukan pemindahan gigi pada titik-titik yang telah disetel guna menghasilkan kinerja, efisiensi, dan umur kopling yang optimal.

Electronic Technician (Cat ET)

Peralatan servis Cat ET memudahkan teknisi servis dalam mengakses data diagnostik yang tersimpan melalui Cat Data Link guna menyederhanakan diagnosis permasalahan dan meningkatkan kesiapan alat berat. Cat ET sangat bermanfaat karena menampilkan status parameter engine secara keseluruhan, termasuk posisi throttle, pewaktuan, dan aliran bahan bakar. Data kritis dari kontrol elektronik engine dan transmisi, termasuk pemindahan gigi transmisi, kecepatan engine dan konsumsi bahan bakar, menyediakan kemampuan diagnosa yang lebih baik bagi teknisi servis guna mengurangi waktu mogok dan biaya pengoperasian.

Pengalihan Throttle Terkontrol

Mengatur rpm engine selama pemindahan gigi untuk mengurangi tekanan power train dan keausan kopling dengan mengendalikan kecepatan engine, penguncian konverter torsi, dan pengaktifan kopling transmisi guna menghasilkan pemindahan gigi yang lebih mulus dan memperpanjang umur komponen.

Manajemen Penggantian Gigi Direksional

Mengatur kecepatan engine selama penggantian gigi direksional guna mencegah kerusakan yang disebabkan oleh penggantian gigi pada kecepatan tinggi.

Penghalang Peluncuran Netral

Mencegah transmisi berpindah ke netral pada kecepatan di atas 6,5 km/j (4 mpj) untuk melindungi transmisi dari bekerja dengan pelumasan yang tidak mencukupi.

Pembatas Pemindahan Gigi Saat Bak Naik

Mencegah transmisi agar tidak berpindah di atas gigi yang telah diprogram tanpa menurunkan bak sepenuhnya. Fungsi ini dapat diprogram melalui Cat Electronic Technician (Cat ET) dan Messenger.

Penetral Mundur Saat Bak Naik

Memindahkan transmisi ke posisi netral secara otomatis apabila tuas hoist diaktifkan saat transmisi dipindahkan ke posisi mundur.

Perlindungan Kecepatan Berlebih

Kontrol transmisi mendeteksi kondisi engine secara elektronik dan menaikkan satu gigi secara otomatis untuk mencegah kecepatan berlebih. Jika terjadi kecepatan berlebih pada gigi teratas, kopling pengunci dilepas, dan rem diaktifkan.

Batas Gigi Teratas yang Dapat Diprogram

Gigi transmisi teratas maksimum dapat disetel dengan menggunakan peralatan servis Cat Messenger atau Cat ET untuk membantu operator mempertahankan batas kecepatan.

Fungsi Anti-Pencarian

Fungsi ini meminimalkan pemindahan dengan tidak memungkinkan transmisi untuk menaikkan atau menurunkan gigi secara langsung setelah pemindahan terjadi. Cara ini mencegah pencarian roda-gigi ketika beroperasi mendekati titik pemindahan dan meminimalkan pemindahan transmisi guna memperpanjang umur komponen.

Pencegah Pemindahan Gigi Turun

Mencegah kecepatan engine berlebih dengan menjaga agar transmisi tidak berpindah ke gigi yang lebih rendah sampai kecepatan engine mencapai titik pemindahan gigi turun.

Pemindahan Gigi Mode Ekonomis

Mengubah peta engine untuk semakin menghemat bahan bakar.

Pencegah Pemindahan Gigi Mundur

Melindungi engine dari perubahan arah yang kasar dengan memperlambat engine sebelum memindahkan gigi transmisi ke gigi mundur.

Cat Messenger

Data kritis dari engine dan transmisi, termasuk pemindahan gigi transmisi, kecepatan engine dan konsumsi bahan bakar, memberikan kemampuan diagnosis yang lebih baik bagi teknisi servis, melalui Cat Messenger, guna mengurangi waktu henti dan biaya pengoperasian.

Sistem Kontrol Traksi (TCS, Traction Control System) (Opsional)

TCS secara elektronik mengamati dan mengendalikan selip pada roda belakang untuk menghasilkan traksi yang lebih besar pada kondisi permukaan tanah yang buruk.

Sistem Manajemen Daya Hidraulik

Sistem ini mengurangi kerugian parasitik pada komponen sistem manajemen daya. Sistem ini dioperasikan oleh dua pompa piston berkapasitas variabel baru. Pompa-pompa ini terutama disediakan untuk fungsi pengemudian, dan bersifat terpisah dari rem dan sirkuit hoist.

Rem Servis Hidraulik Penuh

Seri 772 dilengkapi sistem rem hidraulik lengkap, yang menawarkan peningkatan signifikan dalam keandalan, respons, kontrol, dan kemudahan servis dibandingkan sistem hidraulik udara. Komponennya lebih sedikit (perbandingan menurut suku cadang), sehingga meningkatkan keandalan dan memudahkan perawatan.

Akumulator Hidraulik

Sistem rem ini dilengkapi akumulator primer dan akumulator sekunder, yang juga menawarkan pengereman cadangan jika terjadi kegagalan. Akumulator secara otomatis menghilangkan tekanan setelah pematian, sehingga mengurangi waktu servis dengan meniadakan perlunya menghilangkan tekanan dari sistem dan mengurangi risiko terpapar tekanan tinggi selama perawatan. Sistem rem yang baru ini menggunakan pompa yang 100 persen digerakkan dari flywheel dan hanya diisi ketika tekanan hidraulik turun di bawah 1600 psi. Pompa akan terhenti pada 1975 psi. Pada sistem yang baru, oli di sirkuit ini juga dikirim ke sistem kipas hidraulik. Semua oli tambahan dikirimkan ke sistem pendinginan rem dengan oli yang digunakan pada kipas penggerak.

Keandalan yang Ditingkatkan

Karena oli sekarang digunakan untuk menggerakkan rem, Caterpillar sudah tidak memerlukan dua silinder master rem, dua katup relai, satu pengering udara, dan katup retarder (yang ditemukan di truk ARC saja) yang terkait dengan sistem rem hidraulik udara. Sistem udara ini rumit, dan memengaruhi keandalannya. Sistem berpenggerak oli lebih sederhana dan andal.

Rem Multi Cakram Berpendingin Oli

Rem cakram kering depan dan rem multi cakram berpendingin oli belakang kini dikontrol secara hidraulik, sehingga mengurangi biaya perawatan. Rem 772 menawarkan kinerja pengereman dan perlambatan yang luar biasa tanpa pelemahan untuk kinerja dan produktivitas maksimum di semua kondisi jalan angkut.

Rem Multi Cakram Pemakaian Lama (opsional)

Material gesek pemakaian lama opsional menggandakan umur keausan rem standar serta dua kali lipat lebih tahan terhadap pembentukan lapisan glazing sehingga menghasilkan daya cengkeram yang lebih konsisten dan lebih senyap.

Desain Rem

Rem cakram belakang Cat berpendingin oli dirancang dengan cakram dan pelat yang besar guna menghasilkan pengoperasian dan kinerja yang andal dan bebas penyetelan. Rem belakang tertutup sepenuhnya dan diberi seal guna mencegah kontaminasi dan mengurangi perawatan.

Masa Pakai Lama

Lapisan oli mencegah persinggungan langsung antar-cakram. Desain ini meredam gaya pengereman dengan memotong molekul oli dan menyalurkan panas keluar guna memperpanjang masa pakai rem.

Piston

Desain piston dua bagian Caterpillar menggabungkan rem servis, sekunder, rem parkir, dan fungsi perlambatan pada sistem yang sama. Piston primer secara hidraulik menggerakkan fungsi rem servis dan perlambatan. Piston sekunder diaktifkan oleh pegas dan ditahan dalam posisi terlepas oleh tekanan hidraulik. Apabila tekanan sistem hidraulik turun hingga kurang dari tingkat yang ditentukan, piston sekunder yang diaktifkan pegas secara otomatis akan mengaktifkan rem.

Rem Parkir

Rem parkir yang diaktifkan pegas dan dilepaskan secara hidraulik serta berpendingin oli diterapkan ke roda belakang untuk menghasilkan kemampuan pengereman parkir yang unggul pada semua tanjakan sampai kemiringan 15 persen.

Kontrol Retarder Otomatis (ARC, Automatic Retarder Control)

ARC standar secara elektronik mengendalikan pengereman pada tanjakan guna mempertahankan engine pada kecepatan kurang lebih 1900 rpm (dapat disetel dari 1850-1950 rpm dengan inkremen 10). ARC dinonaktifkan ketika operator mengaktifkan rem atau throttle.

• Kecepatan Lebih Tinggi

ARC memungkinkan operator mempertahankan kecepatan engine optimal guna mempercepat pengangkutan di jalan yang menurun hingga 15 persen serta produktivitas yang lebih besar.

• Kendali yang Unggul

Modulasi rem otomatis menawarkan pengendaraan yang lebih mulus dan pengendalian yang lebih baik pada kondisi yang licin, sehingga memungkinkan operator memusatkan perhatian pada pengemudian.

• Kemudahan Pengoperasian

ARC meningkatkan kemudahan pengoperasian, yang memperbesar kepercayaan diri operator dengan tingkat keletihan yang lebih kecil.

• Perlindungan Kecepatan Engine Berlebih

Mengaktifkan ARC secara otomatis ketika kecepatan engine melebihi tingkatan yang telah ditetapkan pabrik, terlepas dari input operator, guna menghindari kerusakan akibat kecepatan engine berlebih.

Sistem Kontrol Traksi (TCS) (opsional)

Memonitor dan mengendalikan secara otomatis selip pada roda belakang untuk menghasilkan traksi yang lebih besar dan peningkatan kinerja truk pada kondisi permukaan tanah yang buruk. Jika selip melebihi batas yang ditetapkan, rem cakram berpendingin oli akan diaktifkan untuk memperlambat roda yang berputar. Torsi kemudian dipindahkan secara otomatis ke roda guna menghasilkan traksi yang lebih baik.

Rem Kompresi (opsional)

Rem Kompresi Opsional diintegrasikan dengan Kontrol Retarder Otomatis (ARC, Automatic Retarder Control) untuk menyediakan kecepatan travel menurun hingga 35 persen lebih tinggi dan mengurangi aus pada komponen rem.

Akses dari Permukaan Tanah

Semua titik perawatan memiliki ketinggian dari permukaan tanah atau akses platform yang sesuai. Titik servis engine yang sama dikelompokkan di sebelah kanan engine untuk akses yang cepat. Dua filter bahan bakar merupakan kelengkapan standar pada alat berat dan filter bahan bakar primer meliputi separator air. Filter ini mudah diganti dan bertipe spin-on/spin-off. Pemeriksaan dan pengisian oli engine diakses melalui platform servis. Dipstick oli engine desain baru memiliki “tipe tali”, sehingga pemeriksaan harian lebih mudah bagi operator.

Sakelar Servis

Sakelar alat berat dan soket start tambahan memudahkan akses dan memperluas kemampuan. Sakelar pemutus baterai, dan soket start tambahan kini digabungkan ke dalam perakitan modular yang sama dan diposisikan ulang untuk akses di permukaan tanah. Selain itu, panel servis yang baru di bagian depan kiri alat berat menyediakan:

• Sakelar Penguncian Starter Engine

Daya disediakan untuk alat berat, namun ini tidak dapat dinyalakan.

• Sakelar Pengunci Transmisi, Hoist, dan Kemudi

Seri 772 dilengkapi mode penguncian transmisi, hoist, dan kemudi yang serba-baru. Fitur ini menonaktifkan kemudi, hoist, dan hidraulik transmisi, serta mengatur rem parkir ketika engine berjalan, sehingga perawatan dan pemecahan masalah di truk dapat dilakukan. Operator dapat menggunakan fitur ini untuk mengambil sampel analisis S•O•SSM.

• Rem Elektrik

Akses dari permukaan tanah ke pemutus arus kini tersedia untuk kontrol engine, alternator, dan pemutus arus utama.

Pengambilan Sampel Oli Terjadwal

Katup pengambilan sampel S•O•SSM mempercepat pengambilan sampel dan keandalan analisis.

Titik Uji Tekanan

Katup pemutus terletak di sepanjang sistem hidraulik untuk memudahkan pengujian tekanan.

Filter Udara

Filter udara seal radial mudah diganti, mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk perawatan filter udara.

Konektor Listrik Ber-seal

Konektor listrik diberi seal untuk mencegah debu dan kelembapan. Rangkaian kabel dijalin untuk keamanan. Kabel memiliki kode warna untuk memudahkan diagnosis dan perbaikan.

Filter Bahan Bakar

Engine C18 dilengkapi dua filter bahan bakar. Filter primer dilengkapi penyaringan 10 mikron, dan filter sekunder 2-mikron.

Filter Oli

Seri 772 memiliki satu filter oli engine di sebelah kanan engine. Filter ini diposisikan sedemikian rupa untuk kemudahan servis. Filter oli adalah filter 5 mikron dan memiliki interval penggantian oli selama 500 jam.

Akses Elektrik

Seri 772 dilengkapi konfigurasi baru untuk sekering, pemutus arus, dan relai yang dipasang di kabin belakang, sehingga servisnya 50 persen lebih cepat. Termasuk port daya 12 Volt dan 24 Volt. Semua sekering gaya otomotif, yang menggantikan tipe sekrup, disatukan ke dalam satu penutup yang mudah diakses dari dalam kabin. Sekering cadangan 10 amp dan 15 amp juga termasuk dalam desain baru ini.

Cat Data Link

Port Cat Data Link yang terletak di dekat panel sekering dalam kabin dapat mengakses semua kontrol elektronik untuk mendapatkan data monitoring dan diagnostik. Akses yang ideal ke ECM dan panel elektrik meningkatkan kemampuan melakukan perawatan dan memecahkan masalah alat elektronik di kabin.

Cat ET

Peralatan servis Cat ET memudahkan teknisi servis dalam mengakses data diagnostik yang tersimpan melalui Cat Data Link guna menyederhanakan diagnosis permasalahan dan meningkatkan kesiapan alat berat. Cat ET sangat bermanfaat karena menampilkan status parameter engine secara keseluruhan, termasuk posisi throttle, pewaktuan, dan aliran bahan bakar. Data kritis dari kontrol elektronik engine dan transmisi, termasuk pemindahan gigi transmisi, kecepatan engine dan konsumsi bahan bakar, menyediakan kemampuan diagnosa yang lebih baik bagi teknisi servis guna mengurangi waktu mogok dan biaya pengoperasian.

Pelumasan Otomatis Pelumasan Cepat Lincoln (opsional)

Sistem pelumasan yang canggih ini tersedia sebagai opsi yang dipasang di pabrik. Sistem ini melakukan pelumasan optimal pada interval yang ditentukan sebelumnya selama pengoperasian alat berat ini, yang secara signifikan memperpanjang umur komponen.

Fitting Gemuk Pelumas yang Dikelompokkan (Opsional)

Fitting gemuk pelumas yang dikelompokkan menghemat waktu karena titik-titik pelumasan dipasang di tiga lokasi utama.

Dipstick Oli

Dipstick oli “tipe tali” baru meningkatkan kemudahan servis karena pemeriksaan harian dapat dilakukan dengan mudah.

Sistem QuickEvac™ dan Sistem Pralumas

Waktu kerja penggantian oli berkurang sebanyak 50 persen dengan sistem evakuasi oli engine internal standar dan pralumas ini. Sistem ini secara otomatis mengisi filter dan saluran oli engine, sehingga menjamin komponen dilumasi sebelum engine dinyalakan.

Rem Cakram Pemakaian Lama (Opsional)

Rem cakram pemakaian lama terbuat dari material gesek yang memiliki masa pakai lebih lama dan resistan panas yang lebih tinggi jika dibandingkan rem standar yang ditawarkan Caterpillar. Cakram menggunakan kertas karbon yang inovatif untuk pengereman dan dapat diperkirakan menggandakan masa pakai material gesek kertas standar di sebagian besar kondisi. Ini merupakan langkah maju yang signifikan, terutama dalam aplikasi pengangkutan menuruni lereng yang panjang. Bahan ini juga memiliki dua kali lipat resistan pembentukan lapisan glazing, yang biasanya terjadi selama periode pengereman bertemperatur tinggi dalam kondisi operasi sedang hingga sulit. Resistan terhadap pembentukan lapisan glazing menyebabkan daya pengereman yang lebih konsisten.

Peningkatan Kapasitas Bak

Kapasitas bak 772 pada 41,0 yd3 (31,3 m3) meningkat 14 % dibandingkan 771D pada 36,0 yd3 (27,5 m3). Muatan didasarkan pada 2800 lbs per LCY (1660 kg per lcm) material. Muatan didasarkan pada 2800 lbs per LCY (1660 kg per lcm) material.

Kontrol Hoist Elektronik

Membuat operator dapat mengontrol beban dengan lebih baik sewaktu membuang muatan, termasuk kontrol beban yang melebihi batas tengah dan kontrol modulasi di sepanjang rentang pengoperasian. Fitur penghentian bak otomatis mengurangi benturan pada rangka, silinder hoist, dan operator.

Waktu Siklus Hoist yang Cepat

Silinder hoist dua tingkat menyediakan waktu siklus buang yang cepat sebesar 9,5 detik untuk naik dan 12,5 detik untuk turun.

Desain Bak

Sistem miring ganda dan lantai datar yang baru akan terus menggunakan struktur baja lunak fabrikasi penuh, yang menawarkan struktur bawah bak yang kuat, namun dapat dilas. Semua permukaan bak baja bagian dalam yang tersambung dengan material dibuat dari baja 400 BHN untuk menghadirkan karakteristik keausan yang unggul dan tahan terhadap benturan. Rusuk berpenampang kotak yang lebar menawarkan ketahanan dan dukungan terhadap benturan di area lantai, dinding depan, dinding samping, dan rel atas. Rel stringer panjang penuh meningkatkan kekuatan dan kekokohan di seluruh bak. Fitur baru lainnya yang meningkatkan ketahanan struktur bawah meliputi:

• Rusuk dinding samping diintegrasikan ke rusuk lantai, untuk membentuk sabuk guna meningkatkan kekuatan dinding samping.
• Rusuk bawah bak ditambah dari tujuh menjadi sembilan, untuk meningkatkan penopang struktural bawah bak.
• Penopang sandaran bak dinding depan dipadukan ke dalam struktur dinding depan untuk meningkatkan ketahanan.
• Rel stringer satu bagian panjang penuh digunakan untuk meningkatkan dukungan struktural pada bak, terutama di area pendukung pivot bak.
• Dinding depan berkekuatan 400 BHN dan ketebalannya ditambah dari 10,2 mm (0,4 in.) menjadi 16,0 mm (0,63 in.), sehingga tidak perlu lapisan tambahan agar tahan terhadap benturan di sebagian besar aplikasi.

Sistem Bak Spesifik Aplikasi

Dengan diperkenalkannya truk generasi baru, Caterpillar akan melakukan pengembangan atas kekuatan sebelumnya dan melakukan diferensiasi melalui enam sistem bak yang berbeda. Bak miring ganda dan lantai datar akan tersedia dalam konfigurasi berikut:

• Sistem Bak Baja Benturan Rendah
• Sistem Bak Baja Benturan Sedang
• Sistem Bak Baja Benturan Tinggi
• Sistem Bak Baja Benturan Tugas Berat
• Sistem Bak Karet Benturan Tinggi
• Sistem Bak Karet Benturan Tinggi Tugas Berat
• Untuk aplikasi kuari batu kapur abrasi rendah, Caterpillar menawarkan sistem bak baja kuari satu bagian dengan lantai baja 25 mm (0,98 in.).

Sistem Bak Berlapis Baja

Sistem berlapis baja konvensional dipahami dengan baik oleh pengguna di seluruh dunia. Pada sistem bak baja 772 yang baru, desainnya yang unik memungkinkan lantai dan lapisan bekerja sama untuk menghasilkan ketahanan terhadap benturan dan aus. Sistem Bak Baja Benturan Sedang menawarkan kombinasi optimal ketahanan terhadap aus dan benturan, sekaligus memaksimalkan kinerja. Jika aplikasi membutuhkan ketahanan terhadap benturan atau aus yang lebih tinggi, Sistem Bak Baja Benturan Tinggi atau Sistem Bak Baja Tugas Berat Benturan Tinggi lebih tahan terhadap benturan dan aus, namun bobot baknya lebih berat dibandingkan Sistem Bak Baja Benturan Sedang.

Sistem Bak Berlapis Karet

Penawaran baru yang tersedia dari pabrik adalah sistem bak berlapis karet. Untuk resistan terhadap benturan dalam aplikasi bebatuan yang keras, lapisan karet menawarkan solusi yang praktis, tahan lama, dan efektif biaya. Lapisan karet menyebarkan energi benturan, sehingga memaksimalkan masa pakai bak dan mengurangi kebisingan, serta meningkatkan kondisi kerja di lokasi baik di dalam maupun di luar kabin. Lapisan bebas perawatan ini juga memerlukan waktu pemasangan minimal. Kerapatan karet 20 persen dari kerapatan baja, namun kemampuannya menyerap benturan tiga kali lipat daripada baja. Dengan karakteristik ini, karet memiliki rasio ketahanan benturan terhadap bobot yang tinggi. Selain itu, operator truk menikmati lingkungan operator yang lebih baik, tanpa merasakan benturan keras selama pemuatan.

Pemilihan Sistem Bak

Dua faktor utama memengaruhi pemilihan bak:

• Benturan

Benturan adalah energi yang ditimbulkan material ketika membentur bak truk. Kondisi dan ukuran material, ditambah ketinggian jatuhnya material, sangat menentukan energi benturan yang harus diserap bak. Efek yang paling terukur dari benturan adalah pembengkokan, chipping, peretakan, dan pengelupasan. Kondisi ini bisa timbul ketika benturan material itu sendiri melebihi kemampuan menyerap benturan. Secara umum, material yang tahan benturan keras adalah basal atau granit. Material yang tahan benturan sedang bisa berupa campuran dekomposisi bebatuan (75 persen batu, 25 persen tanah), sedangkan material tahan benturan rendah berupa gumpalan tanah kering.

• Abrasi atau Aus

Kecenderungan material untuk mengikis permukaan bak melalui gesekan disebut abrasi. Abrasi terjadi ketika kekerasan material lebih tinggi dibandingkan permukaan aus yang dilaluinya. Material abrasi tinggi bisa berupa semua material batuan yang mengandung banyak mineral angular keras seperti kuarsa. Granit cenderung sangat abrasif. Material abrasi sedang mengandung banyak mineral seperti kalsit. Batu kapur paling cenderung termasuk kategori abrasi sedang. Material abrasi rendah dapat berupa semua material yang mengandung mineral seperti talek.

Pengalihan Gas Buang

Tersedia tiga sistem pengalihan gas buang untuk 772, tergantung permintaan pelanggan akan panas bak dan kebisingan:

• Pengalihan Bak Sepanjang Waktu

Desain standar memfasilitasi pengalihan gas buang sepanjang waktu ke dalam bak untuk memanaskan area tempat terkumpulnya material. Hal ini berperan penting dalam mencegah material tertahan di dalam bak selama pembuangan. Jangan digunakan pada sistem bak berlapis karet.

• Pengalihan Muffler Sepanjang Waktu

Opsi kedua adalah pengalihan gas buang sepanjang waktu melalui muffler, yang meniadakan gas buang dalam bak. Opsi ini digunakan untuk bak berlapis karet atau aplikasi yang tidak membutuhkan bak panas.

• Pengalihan Kotak Diverter

Opsi terakhir menyediakan kotak diverter sehingga pelanggan memiliki fleksibilitas untuk memilih apakah mengalihkan gas buang melalui bak atau langsung ke luar. Kedua opsi tersebut dilakukan melalui muffler. Jangan digunakan pada sistem bak berlapis karet.

Strategi Target Muatan

Dealer Cat bisa membantu Anda mengelola target muatan untuk memaksimalkan penggunaan peralatan, memastikan pengoperasian yang aman, meningkatkan produktivitas, dan menurunkan biaya per ton.

• Kekurangan beban meningkatkan biaya akibat muatan yang sedikit, tidak memanfaatkan peralatan secara maksimal, dan meningkatkan biaya per ton.
• Beban berlebih menyebabkan keausan berlebih pada komponen alat berat, seperti rem, ban, dan drive train, mengurangi umur komponen, dan meningkatkan biaya perawatan dan perbaikan.

Sistem yang Cocok

Dirancang untuk bekerja sebagai sistem lintasan/kecocokan yang optimal, 772 memiliki ukuran yang sangat pas dengan Wheel Loader 988H, dengan 4 lintasan/kecocokan, Wheel Loader 990H dengan 3 lintasan/kecocokan, dan Hydraulic Excavator 385C dengan 6 lintasan/kecocokan.

Fitur Baru

• Tampilan Messenger Standar menggantikan unit Sistem Monitoring Elektronik Caterpillar (CEMS, Caterpillar Electronic Monitoring System).
• TPMS yang disempurnakan (attachment opsional) menerapkan kemampuan pembobotan gigi kedua dan meningkatkan hingga 2400 siklus penyimpanan data untuk analisis.

Cat Messenger

Sebagai kelengkapan standar pada 772, Cat Messenger menyediakan data kinerja dan pengoperasian alat berat secara langsung, serta lintasan dasar, data perawatan dan diagnostik dengan menggunakan layar LCD. Area layar LCD yang dapat dilihat pada layar Messenger adalah 22,5 mm X 84,6 mm (0,89 in. X 3,33 in.).

Mode Servis

Mode ini memungkinkan teknisi mengubah setelan alat berat yang biasanya diubah melalui layar Cat ET. Mode Servis dapat dilengkapi fitur yang dilindungi kata sandi agar operator tidak dapat mengganti setelan ini. Setelan yang dapat diubah melalui Mode Servis:

• Batas Gigi Teratas
• Batas Gigi Bak Naik
• Batas Kecepatan Beban Berlebih Alat Berat (jika TPMS dipasang)
• Batas Kecepatan Alat Berat
• Mode Pemindahan Gigi Ekonomis
• Kecepatan Perlambatan Engine yang Diinginkan
• Target Muatan (jika TPMS dipasang)
• Batas Muatan Berlebih (jika TPMS dipasang)

Layar Parameter Sistem Waktu Nyata

Layar ini akan menampilkan berbagai parameter alat berat yang terkait dengan engine, transmisi, hoist, rem, dan sistem TPMS (jika dipasang) secara langsung.

• Pengujian Sistem

Teknisi dapat melakukan uji stall transmisi dan uji mandiri sistem monitoring.

• Fungsionalitas Alat Berat

Merekam dan menampilkan nilai kasus terburuk untuk rem, temperatur oli hoist dan kipas hidraulik, temperatur cairan pendingin engine, takometer, temperatur transmisi/konverter torsi, dan ketinggian bahan bakar sejak reset terakhir.

• Informasi Sistem

Menampilkan informasi sistem elektronik seperti nomor suku cadang ECM, nomor suku cadang perangkat lunak, dan tanggal rilis perangkat lunak.

• Mendukung Beberapa Bahasa

Tersedia dalam 47 bahasa. Hubungi wiraniaga Anda untuk mengetahui ketersediaan bahasa tertentu.

• Kalibrasi Muatan

(jika TPMS dipasang)

Sistem Manajemen Produksi Truk (TPMS, Truck Production Management System) (Opsional)

TPMS menyediakan data muatan dan waktu siklus yang bermanfaat untuk meningkatkan produktivitas.

• Menggunakan sensor tekanan strut dan prosesor di alat berat untuk menentukan bobot muatan.
• Membawa muatan secara konsisten dan akurat dan meningkatkan efisiensi dengan meminimalkan beban berlebih serta kekurangan beban.
• Lampu eksternal memberi tanda kepada operator alat pemuat setelah pengisian beban tercapai.
• Komputer yang terpasang pada alat berat dapat menyimpan hingga 2400 siklus untuk menganalisis bobot muatan, waktu siklus, jarak, dan tanggal serta waktu siklus aktual.
• Pembobotan ulang gigi kedua memerlukan pengukuran tambahan setelah truk mencapai gigi kedua untuk peningkatan keakuratan.
• Sistem akurat dalam kisaran ± 5 persen pada kondisi pemuatan normal sepanjang giliran kerja normal.
• Lampu LED standar menggantikan lampu pijar di TPMS, untuk memperpanjang masa pakai lampu sebanyak 25 kali.

Product Link

Dengan menggunakan teknologi satelit, sistem nirkabel opsional ini secara otomatis melaporkan informasi, termasuk data kondisi alat berat yang penting, kepada dealer dan pelanggan Cat melalui email atau pager. Sistem ini dapat menyederhanakan upaya diagnostik, waktu henti, dan jadwal serta biaya perawatan. Konfigurasi standar 772 siap dipasangi Product Link (Level 1). Produk Link PL321SR (Level 3) ditawarkan sebagai attachment standar yang dipasang pabrik.

Equipment Manager (Opsional)

Data Product Link dapat dikirimkan ke desktop pelanggan melalui layanan berlangganan online yang ramah pengguna ini. Informasi diatur dan diberi kode warna sesuai prioritas. Tersedia empat level layanan Equipment Manager:

• Pengawasan Aset

Memberikan peringatan, informasi lokasi, dan ketinggian bahan bakar serta waktu start dan stop alat berat.

• Pengawasan Perawatan

Menyediakan semua data Pengawasan Aset, serta informasi perbaikan dan perawatan, seperti jatuh tempo perawatan atau jatuh tempo perawatan sebelumnya, serta riwayat perawatan PM.

• Pengawasan Kesehatan

Menyediakan semua data Pengawasan Perawatan, dan menambahkan informasi kerusakan alat berat, tren kinerja, dan pelaporan analisis oli S•O•S dengan alat interpretasi.

• Pengawasan Pemanfaatan dan Produktivitas

Menyediakan laporan penggunaan dan monitoring khusus secara komprehensif.

Keamanan Produk

Caterpillar telah dan akan terus bersikap proaktif dalam mengembangkan alat berat yang memenuhi bahkan melampaui standar keselamatan. Keselamatan merupakan bagian integral dari semua desain alat berat dan sistem.

Kabin ROPS Terpadu

Dipasang dengan peredam karet ke rangka untuk mengurangi getaran dan kebisingan, struktur ROPS integral, yang memberikan "perlindungan lima sisi" bagi operator, dirancang sebagai ekstensi rangka truk.

Panduan Muatan

Keselamatan sangat penting untuk mempertahankan produktivitas tertinggi dalam operasi alat berat pertambangan. Panduan Muatan 10/10/20 Caterpillar memastikan sistem kemudi dan pengereman memiliki kapasitas kinerja yang memadai.

Kamera WAVS (Opsional)

Sistem kamera pandangan belakang opsional memfasilitasi jarak pandang ke bagian belakang alat berat melalui monitor LCD dalam kabin. Monitor dapat diatur untuk diaktifkan hanya ketika truk mundur, dan layar dilengkapi sensor untuk mendeteksi cahaya ambien, yang secara otomatis akan mencerahkan atau meredupkan tampilan.

Sistem Rem

Rem multi cakram kering Cat berpendingin oli di depan dan belakang yang dikontrol secara hidraulik menawarkan pengereman dan perlambatan "tanpa pelemahan" yang sangat baik untuk menghasilkan kinerja dan produktivitas maksimum dalam semua kondisi jalan angkut. Sistem rem servis dan perlambatan diaktifkan oleh tekanan hidraulik termodulasi, sementara fungsi rem sekunder dan parkir diaktifkan oleh pegas dan dilepaskan secara hidraulik. Sistem yang andal dan tahan lama ini memastikan pengereman jika terjadi kegagalan hidraulik total.

Sistem Kemudi

Sistem kemudi dengan silinder kembar aksi ganda dirancang untuk menghasilkan kontrol akurat pada semua kondisi pemuatan dan permukaan jalan. Sistem kemudi hidraulik dipisahkan dari sistem hidraulik utama untuk mencegah kontaminasi silang dan panas berlebih.

Sakelar Pematian Engine

Sakelar pematian engine sekunder dapat dijangkau dari permukaan tanah.

Pemutusan Sistem Listrik

Sakelar pemutus baterai, yang terletak tepat di atas bumper depan memfasilitasi penguncian sistem listrik dari permukaan tanah.

Tangga/Akses Keluar Sekunder

Tangga dan platform stasioner lebar di kedua sisi alat berat memudahkan proses masuk dan keluar.

Fitur Keselamatan Standar

• Permukaan anti selip
• Sabuk penahan operator lebar 75 mm. (3 in.) tiga titik
• Kaca spion sudut lebar berpemanas
• Indikator bak terangkat
• Rel pelindung
• Penetral mundur selama pembuangan
• Tingkat suara dalam kabin rendah
• Sakelar penonaktifan transmisi ketinggian platform servis, hoist, dan kemudi
• Sakelar penonaktifan starter ketinggian platform servis

Komitmen Membuat Perbedaan

Dealer Cat® menawarkan berbagai solusi, layanan, dan produk yang membantu Anda menghemat biaya, meningkatkan produktivitas, dan mengelola pengoperasian secara lebih efisien. Dukungan yang diberikan lebih dari sekadar suku cadang dan servis. Sejak Anda memilih peralatan Cat sampai saat Anda merekondisi, menukar, atau menjualnya, dukungan yang diberikan oleh dealer Cat membuat perbedaan yang menentukan.

Kemampuan Dealer

Dealer Cat memberikan tingkat dukungan yang Anda butuhkan dalam skala global. Teknisi ahli dealer memiliki pengetahuan, pengalaman, pelatihan dan alat yang diperlukan untuk menangani kebutuhan perbaikan dan perawatan, kapan dan di mana pun Anda membutuhkannya.

Dukungan Produk

Dealer Cat meyakini produk yang unggul layak mendapatkan dukungan yang unggul. Ketika sampai di lapangan, produk Cat akan didukung oleh jaringan fasilitas distribusi suku cadang di seluruh dunia, pusat servis di dealer, serta fasilitas pelatihan teknis untuk menjaga peralatan Anda tetap siap bekerja. Pelanggan Cat dapat mengandalkan ketersediaan suku cadang serta bantuan ahli yang tepat waktu dan andal melalui jaringan dealer global, yang siap memenuhi kebutuhan Anda tujuh hari dalam seminggu.

Dukungan Servis

Setiap bagian dari peralatan Cat dirancang dan dibangun guna mencapai produktivitas dan penghematan pengoperasian yang optimal di sepanjang masa pakainya. Dealer Cat menawarkan berbagai paket servis yang akan memaksimalkan waktu kerja dan keuntungan investasi Anda, termasuk:

• Program Perawatan Pencegahan
• Program Diagnostik, seperti Pengambilan Sampel Oli Terjadwal dan Analisis Teknis
• Opsi Rekondisi dan Reman
• Perjanjian Dukungan Pelanggan

Kesadaran Aplikasi

Biaya pengoperasian dan perawatan dipengaruhi oleh banyak faktor yang terkait dengan aplikasi dan lokasi, seperti: kerapatan material, posisi pemuatan, muatan, kemiringan, kecepatan, desain jalan angkut, dan perawatan. Untuk mengoptimalkan biaya total kepemilikan dan produktivitas, dealer Cat dapat memberi Anda pemahaman dasar mengenai pengaruh karakteristik aplikasi dan teknik pengoperasian terhadap biaya perawatan dan pengoperasian.

Pengoperasian

Dengan produk yang kompleks dewasa ini, operator harus memahami sistem dan teknik pengoperasian alat berat secara menyeluruh guna memaksimalkan efisiensi dan tingkat keuntungan. Dealer Cat Anda dapat mengatur program pelatihan guna meningkatkan produktivitas operator, mengurangi waktu henti, mengurangi biaya pengoperasian, meningkatkan keselamatan, dan meningkatkan keuntungan investasi produk Cat Anda.

www.cat.com

Untuk informasi selengkapnya mengenai produk, layanan dealer, dan solusi industri Cat, kunjungi situs web kami di www.cat.com.